第589章 还没开始就过时了
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甚至比之前还要迅猛。
不过想想也就释然了，企业完全是市场化的产物，之前市场竞争可能没有那么激烈，传统方式经营企业算是常态。
随着繁星软件公司的企业管理软件被一部分企业所使用，提高了这些企业的竞争力，在市场上面更加具有活力。
这自然引起了其他企业的关注，之前没有购买繁星软件公司企业管理系统的企业，都不得不选择购买相关服务，不然就有可能处于市场竞争劣势。
这种现象其实也蔓延到了工具软件领域，毕竟工具软件的目标就是为了提高工作效率，提高人均产出的，使用和不使用之间还是存在着很明显的竞争优劣。
所以这就导致繁星软件公司的工具软件总体规模比之前也出现了大幅度增长，直接翻了好几倍，增长率并不比企业管理软件来的低。
现在他们的工具软件很多已经成为很多行业的必备软件，已经形成了事实上的行业软件标准，像科学研究辅助工具软件，得出的数据都已经成为科学领域认可的有力凭证。
而像办公软件，之前还有一些竞争对手，但是现在那些竞争对手逐渐退出市场了，因为这里面的马太效应非常的明显。
办公文件是需要频繁交流的，当你编写了一个文档交给客户，发现对方竟然没有自己使用的办公软件，结果打不开，那么就存在严重的交流障碍。
而这种交流障碍的存在，必然是被客户所厌烦的，那么占据市场优势地位的软件产品，自然就会成为大家的共同选择，而那些市场小的办公软件，就自然而然的消亡了。
所以现在的繁星软件公司，在很多软件领域都占据着优势，只要今后不骄傲自满，时刻关注客户所需，了解市场动态，就不会轻易被打败。
除了这些传统业务之外，繁星软件公司将自己的下一个业务发展方向放在了自动驾驶技术上面，根据廖兴凯的汇报，目前从技术上已经实现了L3级别的自动驾驶。
现在除了对L3级别的自动驾驶实现全路段测试之外，就是让开发人员进行更高一级的L4级别的自动驾驶开发。
由于自身智能技术相对较高，同时兄弟企业也相当给力，让繁星软件公司的自动驾驶一开始就瞄准L3级别的水平。
为了配合神龙汽车公司不同档次的汽车品牌需求，会将目前的L3级别技术分解降级到L0，L1，L2级别，形成高中低搭配方案。
只是目前的路测还没有完成，因为自动驾驶技术涉及到人身安全的问题，必须要比普通的产品要严格得多，其实路测也不短了，按照L3的标准，其实已经达标了。
不过为了给L4级别自动驾驶提供更多的路测数据，这项工作并没有停滞下来，依然派遣了大量的测试车辆，奔跑在全国各地以及各个大中小城市。
所以到目前，繁星软件公司的自动驾驶技术还没有实际运用到神龙汽车公司的汽车产品上，自然也就无法给他们带来营业收入。
不过廖兴凯也提到，今年下半年开始，神龙汽车公司陆续会在自己的新款车辆上面使用自动驾驶技术，这对于繁星软件公司来说，算是一个好消息。
这不仅会为繁星软件公司带来新的利润增长点，同时也能够获得更多的数据，为他们现在进行的L4级别的自动驾驶技术研发提供更多的数据支撑。
按照赵一的标准，L4级别的自动驾驶，才能够算是真正的自动驾驶技术，之前的自动驾驶技术，算是小孩子的玩具而已。
如果L4级别自动驾驶技术，再配上道路辅助设施，实现L5级别的自动驾驶能力不是不可能，至少高速公路上面是可以的。
到时候，长途司机就不需要时刻保持高度的精神紧张状态，事故发生率反而会大幅度降低，不过在此之前，需要对全国的高速公路进行相关的自动驾驶辅助设施改造。
其实繁星软件公司所研发的自动驾驶技术，属于本地自动驾驶技术，对于低速行驶具备一定的友好应用场景，但是对于高速行驶，却是会出现一些安全问题。
因为凭借本地数据收集得出来的驾驶解决方案具备一定的局限性，受限于视距的限制，对于高速行驶环境下，很可能还没有反应过来，就已经发生了安全事故。
这也是为什么前世强调5G在自动驾驶领域的作用，因为通过本地以外的传感器收集数据，能够给本地汽车自动驾驶技术提供更多的决策数据支撑，从而避免安全事故的发生。
所以想要实现高速行驶场景下的自动驾驶技术，必须要有低延时、高通信、高稳定的网络支持，不然很难实现更高自动化的自动驾驶级别。
而以目前的移动通信网络发展情况来说，想要升级到5G级别，还相差甚远，赵一也不会为了支撑自动驾驶，而特意提高移动通信网络技术标准，提前更新换代。
就算是恒通通信公司和华为技术公司拿出来了5G技术，全球的运营商也不会第一时间上马，毕竟他们前期的投资必须要收回，不然经营无法持续下去。
而且以目前的经济发展水平，强行上马5G，消费者也是消费不起的，市场容量也就无法扩大，这是运营商最抵触的部分原因。
所以繁星软件公司的自动驾驶技术，注定只能进行低速行驶，最高速度不能够超过80公里每小时，不然事故率会大幅提高。
好在他正在计划建设的全球卫星通信网络，能够解决这个难题，反过来，自动驾驶技术的应用，也能够为他的全球卫星通信网络提供更多的用户需求。
之前还没有细想，现在听到下面的相关汇报，再仔细想想，全球卫星通信网络的建设，是多么的有必要，而不仅仅只是为自己赚钱那么简单。
因为围绕着高性能的全球卫星通信网络，能够开展更多的业务和应用，对于社会经济的发展，具有极大的推动作用。
而我国想要实现人均GDP达到发达国家的标准，就必须要实现弯道超车，如果是按部就班发展，则是需要几十年才能够完成。
他之前干的，就是超前发展的思路，将很多不是现在这个时代的技术给弄了出来，效果也是非常的明显，让我国年经济总量成功登顶。
而下一步想要实现人均GDP的赶超，还是需要在新技术运用领域下功夫，而搭建新时代技术运用发展的基础之一，就是高速无线通信网络。
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甚至比之前还要迅猛。
不过想想也就释然了，企业完全是市场化的产物，之前市场竞争可能没有那么激烈，传统方式经营企业算是常态。
随着繁星软件公司的企业管理软件被一部分企业所使用，提高了这些企业的竞争力，在市场上面更加具有活力。
这自然引起了其他企业的关注，之前没有购买繁星软件公司企业管理系统的企业，都不得不选择购买相关服务，不然就有可能处于市场竞争劣势。
这种现象其实也蔓延到了工具软件领域，毕竟工具软件的目标就是为了提高工作效率，提高人均产出的，使用和不使用之间还是存在着很明显的竞争优劣。
所以这就导致繁星软件公司的工具软件总体规模比之前也出现了大幅度增长，直接翻了好几倍，增长率并不比企业管理软件来的低。
现在他们的工具软件很多已经成为很多行业的必备软件，已经形成了事实上的行业软件标准，像科学研究辅助工具软件，得出的数据都已经成为科学领域认可的有力凭证。
而像办公软件，之前还有一些竞争对手，但是现在那些竞争对手逐渐退出市场了，因为这里面的马太效应非常的明显。
办公文件是需要频繁交流的，当你编写了一个文档交给客户，发现对方竟然没有自己使用的办公软件，结果打不开，那么就存在严重的交流障碍。
而这种交流障碍的存在，必然是被客户所厌烦的，那么占据市场优势地位的软件产品，自然就会成为大家的共同选择，而那些市场小的办公软件，就自然而然的消亡了。
所以现在的繁星软件公司，在很多软件领域都占据着优势，只要今后不骄傲自满，时刻关注客户所需，了解市场动态，就不会轻易被打败。
除了这些传统业务之外，繁星软件公司将自己的下一个业务发展方向放在了自动驾驶技术上面，根据廖兴凯的汇报，目前从技术上已经实现了L3级别的自动驾驶。
现在除了对L3级别的自动驾驶实现全路段测试之外，就是让开发人员进行更高一级的L4级别的自动驾驶开发。
由于自身智能技术相对较高，同时兄弟企业也相当给力，让繁星软件公司的自动驾驶一开始就瞄准L3级别的水平。
为了配合神龙汽车公司不同档次的汽车品牌需求，会将目前的L3级别技术分解降级到L0，L1，L2级别，形成高中低搭配方案。
只是目前的路测还没有完成，因为自动驾驶技术涉及到人身安全的问题，必须要比普通的产品要严格得多，其实路测也不短了，按照L3的标准，其实已经达标了。
不过为了给L4级别自动驾驶提供更多的路测数据，这项工作并没有停滞下来，依然派遣了大量的测试车辆，奔跑在全国各地以及各个大中小城市。
所以到目前，繁星软件公司的自动驾驶技术还没有实际运用到神龙汽车公司的汽车产品上，自然也就无法给他们带来营业收入。
不过廖兴凯也提到，今年下半年开始，神龙汽车公司陆续会在自己的新款车辆上面使用自动驾驶技术，这对于繁星软件公司来说，算是一个好消息。
这不仅会为繁星软件公司带来新的利润增长点，同时也能够获得更多的数据，为他们现在进行的L4级别的自动驾驶技术研发提供更多的数据支撑。
按照赵一的标准，L4级别的自动驾驶，才能够算是真正的自动驾驶技术，之前的自动驾驶技术，算是小孩子的玩具而已。
如果L4级别自动驾驶技术，再配上道路辅助设施，实现L5级别的自动驾驶能力不是不可能，至少高速公路上面是可以的。
到时候，长途司机就不需要时刻保持高度的精神紧张状态，事故发生率反而会大幅度降低，不过在此之前，需要对全国的高速公路进行相关的自动驾驶辅助设施改造。
其实繁星软件公司所研发的自动驾驶技术，属于本地自动驾驶技术，对于低速行驶具备一定的友好应用场景，但是对于高速行驶，却是会出现一些安全问题。
因为凭借本地数据收集得出来的驾驶解决方案具备一定的局限性，受限于视距的限制，对于高速行驶环境下，很可能还没有反应过来，就已经发生了安全事故。
这也是为什么前世强调5G在自动驾驶领域的作用，因为通过本地以外的传感器收集数据，能够给本地汽车自动驾驶技术提供更多的决策数据支撑，从而避免安全事故的发生。
所以想要实现高速行驶场景下的自动驾驶技术，必须要有低延时、高通信、高稳定的网络支持，不然很难实现更高自动化的自动驾驶级别。
而以目前的移动通信网络发展情况来说，想要升级到5G级别，还相差甚远，赵一也不会为了支撑自动驾驶，而特意提高移动通信网络技术标准，提前更新换代。
就算是恒通通信公司和华为技术公司拿出来了5G技术，全球的运营商也不会第一时间上马，毕竟他们前期的投资必须要收回，不然经营无法持续下去。
而且以目前的经济发展水平，强行上马5G，消费者也是消费不起的，市场容量也就无法扩大，这是运营商最抵触的部分原因。
所以繁星软件公司的自动驾驶技术，注定只能进行低速行驶，最高速度不能够超过80公里每小时，不然事故率会大幅提高。
好在他正在计划建设的全球卫星通信网络，能够解决这个难题，反过来，自动驾驶技术的应用，也能够为他的全球卫星通信网络提供更多的用户需求。
之前还没有细想，现在听到下面的相关汇报，再仔细想想，全球卫星通信网络的建设，是多么的有必要，而不仅仅只是为自己赚钱那么简单。
因为围绕着高性能的全球卫星通信网络，能够开展更多的业务和应用，对于社会经济的发展，具有极大的推动作用。
而我国想要实现人均GDP达到发达国家的标准，就必须要实现弯道超车，如果是按部就班发展，则是需要几十年才能够完成。
他之前干的，就是超前发展的思路，将很多不是现在这个时代的技术给弄了出来，效果也是非常的明显，让我国年经济总量成功登顶。
而下一步想要实现人均GDP的赶超，还是需要在新技术运用领域下功夫，而搭建新时代技术运用发展的基础之一，就是高速无线通信网络。
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