第773章 动力的重要性
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算是学到了经验，这么多年，肯定也已经荒废了。
而且有轨地铁和磁悬浮城铁还是有很大的区别，不属于一个技术体系内的，之前的经验也不一定适用于现在的实际情况。
虽然星空动力公司研发的用于城铁的磁悬浮为低速磁悬浮，但是速度也不低，最高速度能够达到200多公里每小时。
他们之所以在赵一提供技术的情况下，还研究如此之久，主要还是想要将能耗降下来，降低城铁的整体运营成本。
赵一提供的技术是关键性技术，并不是一整套技术，现在他很少提供整套技术，除非是全新的领域，不提供整套技术，怕下面的人搞不定。
像他提供给华夏军事工业公司的技术，基本上都是整套技术，因为这家公司本身就没有多少积累，加上研发人员素质和数量都不够。
如果他不提供整套技术，想要达到他的要求，估计难度很高，而且提供整套技术，也是对研发人员进行培养。
星空动力公司作为专注于动力系统解决方案的企业，经过这么多年的发展，研发团队可以说是身经百战，经验极为丰富。
他们涉及的动力系统种类丰富、技术先进、工业化能力也非常的强，对于这样的企业，提供关键性技术就足够了，也要让他们的研发人员发挥更大的作用。
之所以还要提供技术，主要是我国之前在磁悬浮列车领域没有任何积累，虽然不提供技术最终也能够研发出来，但是时间肯定会很漫长。
根据技术要求，低速磁悬浮列车，除了舒适性、能耗、稳定和应对突发情况的能力要达标之外，最关键的是，采用了完全自动驾驶技术。
这是为未来城市交通做出的预判性思考，相比起汽车自动驾驶，轨道交通自动驾驶相对还要简单一些，毕竟道路环境要比普通路面环境要好得多。
除了这个之外，还有很高的静音要求，之所以使用低速磁悬浮代替普通的铁轨列车，主要的目的还是在于噪音问题。
铁轨列车不管是通过什么技术，噪音还是会比较大，相比之下，磁悬浮在这方面的表现要优秀得多，这对于城市居民居住环境非常重要。
要知道城市居民为了出行方便，都喜欢围绕着拥有丰富交通设施的地方居住，如果噪音很大，对周边居民的居住环境有很大的负面影响。
根据何翰林的介绍，他们研发的低速磁悬浮动力系统，噪音只有10分贝，几乎感觉不到任何声音，就算是整车之后，噪音也会控制在30分贝以内。
而30分贝以内，对于周围的居住环境几乎没有任何的负面影响，就是贴着通过的列车，可以清楚听到交谈的声音。
既然他们已经完成了低速磁悬浮动力系统的研究，下一步就是研究高速磁悬浮技术的研究，虽然都是磁悬浮，两者之间的差距还是很大的。
我国已经拥有成熟的有轨高速铁路系统，实际上已经满足绝大部分需求，要知道一般的飞机速度也才800多公里每小时，500公里每小时几乎是有轨高速铁路系统的极限了。
高速磁悬浮交通系统想要脱颖而出，就不能仅仅只是比500公里略高，按照他的想法，起码也要达到800公里每小时，如果能够达到1000公里每小时，那就更好了。
想要达到如此高的参数标准，可不是那么容易的事情，而且赵一也没有打算继续提供技术，让他们自己研发。
因为我国对高速磁悬浮交通系统的需求不是那么的迫切，之所以还要研究，不是因为他的市场有多大，主要是作为技术储备需要。
而且自己国家不需要，不代表其他的国家不需要，如果其他国家愿意支付高额的建设费用，也是可以出口的，对此他并不会禁止。
目前我国的高铁系统是他认为最具性价比的方案，超高速磁悬浮速度是快，但是成本肯定是比现有的高铁要高得多。
其实对于很多人来说，稍微多一点时间并没有什么问题，反而不愿意承担更高的票价，至于国外会不会如此，他不知道。
不过以他的看法国外的需求其实也不高，大部分所谓的发达国家，其实国土面积非常小，别说是超高速磁悬浮了，就是高铁都不需要。
而国土面积很大的国家，他们基本上是地广人稀，建设超高速磁悬浮铁定是要亏本的，大概率是不会有人做这个生意。
所以算来算去，可能未来这项技术还是会用在我们国家，只是什么时候应用，还不是很确定，因为磁悬浮和现有的高铁系统，很难完全融合。
目前阶段，我国还是会要建设高铁为主，形成遍布国内的交通大动脉，至于高速磁悬浮，后面需要看情况。
这个看情况主要是两个方面的情况，第一个是国民的收入是否和高票价匹配得上，如果票价是普通人不能够轻松负担得起，市场规模肯定很小，亏本的概率很大。
第二个就是建设的必要性是否很高，如果没有太大的必要性，觉得建了也是浪费，自然就不会建设，就算是建设，也只是建设一两条具备战略意义的线路。
未来机器人替代计划实施后，我国居民的空闲时间应该是比较多的，对于时间的敏感度不是很高，从百姓的需求角度来说，必要性并不高。
虽然未来建设的概率比较低，但是作为一家专注于动力系统领域的企业，技术储备是必不可少，特别是他们本身就不差钱，在研究投入上也舍得。
现在企业经营当中，不是所有的技术都是当前用的上的，特别是对大企业而言，不管用不用的上，建立自己的专利池，堵住后来人的路也是非常重要的。
就算不刻意堵别人的人，向其他企业收取专利费用也是不错的买卖，因为一项大型研究项目，涉及的专利非常多。
很多和本项目没太大关联的项目，就会使用到本项目相关的专利技术，专利技术授权费用也是很多企业营收的重要组成部分。
不过他比较关心的还是
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算是学到了经验，这么多年，肯定也已经荒废了。
而且有轨地铁和磁悬浮城铁还是有很大的区别，不属于一个技术体系内的，之前的经验也不一定适用于现在的实际情况。
虽然星空动力公司研发的用于城铁的磁悬浮为低速磁悬浮，但是速度也不低，最高速度能够达到200多公里每小时。
他们之所以在赵一提供技术的情况下，还研究如此之久，主要还是想要将能耗降下来，降低城铁的整体运营成本。
赵一提供的技术是关键性技术，并不是一整套技术，现在他很少提供整套技术，除非是全新的领域，不提供整套技术，怕下面的人搞不定。
像他提供给华夏军事工业公司的技术，基本上都是整套技术，因为这家公司本身就没有多少积累，加上研发人员素质和数量都不够。
如果他不提供整套技术，想要达到他的要求，估计难度很高，而且提供整套技术，也是对研发人员进行培养。
星空动力公司作为专注于动力系统解决方案的企业，经过这么多年的发展，研发团队可以说是身经百战，经验极为丰富。
他们涉及的动力系统种类丰富、技术先进、工业化能力也非常的强，对于这样的企业，提供关键性技术就足够了，也要让他们的研发人员发挥更大的作用。
之所以还要提供技术，主要是我国之前在磁悬浮列车领域没有任何积累，虽然不提供技术最终也能够研发出来，但是时间肯定会很漫长。
根据技术要求，低速磁悬浮列车，除了舒适性、能耗、稳定和应对突发情况的能力要达标之外，最关键的是，采用了完全自动驾驶技术。
这是为未来城市交通做出的预判性思考，相比起汽车自动驾驶，轨道交通自动驾驶相对还要简单一些，毕竟道路环境要比普通路面环境要好得多。
除了这个之外，还有很高的静音要求，之所以使用低速磁悬浮代替普通的铁轨列车，主要的目的还是在于噪音问题。
铁轨列车不管是通过什么技术，噪音还是会比较大，相比之下，磁悬浮在这方面的表现要优秀得多，这对于城市居民居住环境非常重要。
要知道城市居民为了出行方便，都喜欢围绕着拥有丰富交通设施的地方居住，如果噪音很大，对周边居民的居住环境有很大的负面影响。
根据何翰林的介绍，他们研发的低速磁悬浮动力系统，噪音只有10分贝，几乎感觉不到任何声音，就算是整车之后，噪音也会控制在30分贝以内。
而30分贝以内，对于周围的居住环境几乎没有任何的负面影响，就是贴着通过的列车，可以清楚听到交谈的声音。
既然他们已经完成了低速磁悬浮动力系统的研究，下一步就是研究高速磁悬浮技术的研究，虽然都是磁悬浮，两者之间的差距还是很大的。
我国已经拥有成熟的有轨高速铁路系统，实际上已经满足绝大部分需求，要知道一般的飞机速度也才800多公里每小时，500公里每小时几乎是有轨高速铁路系统的极限了。
高速磁悬浮交通系统想要脱颖而出，就不能仅仅只是比500公里略高，按照他的想法，起码也要达到800公里每小时，如果能够达到1000公里每小时，那就更好了。
想要达到如此高的参数标准，可不是那么容易的事情，而且赵一也没有打算继续提供技术，让他们自己研发。
因为我国对高速磁悬浮交通系统的需求不是那么的迫切，之所以还要研究，不是因为他的市场有多大，主要是作为技术储备需要。
而且自己国家不需要，不代表其他的国家不需要，如果其他国家愿意支付高额的建设费用，也是可以出口的，对此他并不会禁止。
目前我国的高铁系统是他认为最具性价比的方案，超高速磁悬浮速度是快，但是成本肯定是比现有的高铁要高得多。
其实对于很多人来说，稍微多一点时间并没有什么问题，反而不愿意承担更高的票价，至于国外会不会如此，他不知道。
不过以他的看法国外的需求其实也不高，大部分所谓的发达国家，其实国土面积非常小，别说是超高速磁悬浮了，就是高铁都不需要。
而国土面积很大的国家，他们基本上是地广人稀，建设超高速磁悬浮铁定是要亏本的，大概率是不会有人做这个生意。
所以算来算去，可能未来这项技术还是会用在我们国家，只是什么时候应用，还不是很确定，因为磁悬浮和现有的高铁系统，很难完全融合。
目前阶段，我国还是会要建设高铁为主，形成遍布国内的交通大动脉，至于高速磁悬浮，后面需要看情况。
这个看情况主要是两个方面的情况，第一个是国民的收入是否和高票价匹配得上，如果票价是普通人不能够轻松负担得起，市场规模肯定很小，亏本的概率很大。
第二个就是建设的必要性是否很高，如果没有太大的必要性，觉得建了也是浪费，自然就不会建设，就算是建设，也只是建设一两条具备战略意义的线路。
未来机器人替代计划实施后，我国居民的空闲时间应该是比较多的，对于时间的敏感度不是很高，从百姓的需求角度来说，必要性并不高。
虽然未来建设的概率比较低，但是作为一家专注于动力系统领域的企业，技术储备是必不可少，特别是他们本身就不差钱，在研究投入上也舍得。
现在企业经营当中，不是所有的技术都是当前用的上的，特别是对大企业而言，不管用不用的上，建立自己的专利池，堵住后来人的路也是非常重要的。
就算不刻意堵别人的人，向其他企业收取专利费用也是不错的买卖，因为一项大型研究项目，涉及的专利非常多。
很多和本项目没太大关联的项目，就会使用到本项目相关的专利技术，专利技术授权费用也是很多企业营收的重要组成部分。
不过他比较关心的还是
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